Tout le temps mais je suis en moto    
 
En voiture je le fait pas car la position des pedales n'est pas faites pour sur m'a voiture...
Et pis en plus une bagnole ca se trainne telement    
 
 

pour le talon pointe ok, mais pour un double debrayage simple?

Alors voila, je viens de me renseigner sur cette technique tres utilisées en course, mais ayant plusieurs avantages en conduite normale
 
Elle permait d'économiser l'embrayage en tuant le temps de patinage au retrogradage mais aussi d'éviter les accoups (encore au retrogradage)
 
le faites vous?
 
personnelement j'essaye de temps en temps mais c'est pas encore tres efficace

g un peu du mal a piger ce ke c'est mais ca doit faire un gros acoup quand on fait le deuxieme debrayage apres avoir accéléré dans le vide?

Tu pourrais expliquer en quoi consistent ces techniques stp ?
 
edit : faute    

 
nan justement bien fait ca evite un a coup lors du passage de vitesse.
 
 

g un peu du mal a piger ce ke c'est mais ca doit faire un gros acoup quand on fait le deuxieme debrayage apres avoir accéléré dans le vide?

ah ok apparement c pour retrograder
jcroyait que cetait pour passer la vitesse supérieur

 
le but c'est d'éviter de faire un acoup !!
 
 
imagine, tu es a 90 en 4eme, tu acceleres on dirait que tu as un tracteur... si tu passes en 3eme (de maniere classique), ca fait un acoup, mais tu as plus de gouache, et arrivé a 100-110, tu repasses la 4eme...
 
Si tu fais un double-débrayage pour rétrograder, et qu'il est bien fait, tu auras la gouache en 3eme sans faire d'acoup.  
 
le principe (à faire en 1 ou 2 secondes max) :  
- je suis en 4eme
- je débraye et je mets le point mort
- je rembraye et j'accelere un coup pour regler le regime de la boite
- je débraye et je mets la 3eme
- je rembraye et j'ai la gouache.
 
edit : grillaid    

 
ca se fait dans les deux cas    
 
 

1. Lâcher l'accélérateur
2. Débrayer
3. Passer au point mort
4. Embrayer (relâcher la pédale d'embrayage)
5. Effectuer une relance moteur en donnant un coup d'accélérateur (pour amener le moteur à tourner à la même vitesse que la boîte, c'est-à-dire au régime ou il tournerait si le rapport inférieur était enclenché)
6. Débrayer (enfoncer la pédale d'embrayage)
7. Enclencher le rapport inférieur
8. Embrayer sèchement
 
 
 pour le talon pointe, c'est faire ca tout en freinant avec le talon (plus dur!)

Faudra m'expliquer l'intérêt du double débrayage avec une voiture moderne.  
Et c'est utilisé en course automobile?    
 
Pour le talon-pointe, toutes les voitures ne le permettent pas (pédale de frein trop haute) et cela ne présente aucun intérêt en conduite normale.  

Faudra m'expliquer l'intérêt du double débrayage avec une voiture moderne.  
Et c'est utilisé en course automobile?    
 
Pour le talon-pointe, toutes les voitures ne le permettent pas (pédale de frein trop haute) et cela ne présente aucun intérêt en conduite normale.  

la faudra que tu m'expliques comment la boite a regime

 
pour le talon pointe, j'ai un pote qui maitrise bien ca, il le fait pas avec le talon sur le frein et le pointe sur l'accélérateur, mais avec la partie gauche du pied sur le frein et la droite sur l'accélérateur, avec le pied un tout petit peu en biais.  
 
Parce que c'est clair qu'avec les voitures récentes, on a du mal a mettre le pied completement de travers si on chausse plus que tu 32

 
erreur de comprehension de ma part    
Je croyais qu'il parlais des cas freinage acceleration...
 
autant pour moi    
 
 

 
le but c'est d'éviter de faire un acoup !!
 
 
imagine, tu es a 90 en 4eme, tu acceleres on dirait que tu as un tracteur... si tu passes en 3eme (de maniere classique), ca fait un acoup, mais tu as plus de gouache, et arrivé a 100-110, tu repasses la 4eme...
 
Si tu fais un double-débrayage pour rétrograder, et qu'il est bien fait, tu auras la gouache en 3eme sans faire d'acoup.  
 
le principe (à faire en 1 ou 2 secondes max) :  
- je suis en 4eme
- je débraye et je mets le point mort
- je rembraye et j'accelere un coup pour regler le regime de la boite
- je débraye et je mets la 3eme
- je rembraye et j'ai la gouache.
 
edit : grillaid    

1. Lâcher l'accélérateur
2. Débrayer
3. Passer au point mort
4. Embrayer (relâcher la pédale d'embrayage)
5. Effectuer une relance moteur en donnant un coup d'accélérateur (pour amener le moteur à tourner à la même vitesse que la boîte, c'est-à-dire au régime ou il tournerait si le rapport inférieur était enclenché)
6. Débrayer (enfoncer la pédale d'embrayage)
7. Enclencher le rapport inférieur
8. Embrayer sèchement
 
 
 pour le talon pointe, c'est faire ca tout en freinant avec le talon (plus dur!)

bon du coup jcomprend encore moins bien
c koi la gouache?  
pour moi c tout melangé jsuis a 90 en 4eme et je retrograde pour aller a 110 en 3eme puis repasser la 4eme    
g rien compris (sur lintéret pas sur la maniere de faire)

 
et pkoi tes obligé de passer par le point mort pour faire ca?  
moi je le fais souven en retrogradage mais je ne passe pas par le point mort, c debile

le double debrayage c'est juste bon sur une deuche pour passer de la deuxieme a la premiere, pour eviter un gros "crack" avec la syncro a 2 balles

le double debrayage c'est juste bon sur une deuche pour passer de la deuxieme a la premiere, pour eviter un gros "crack" avec la syncro a 2 balles

il est a 90 en 4eme mais ca voiture n avance pas (cote etc...) il veut donc passer la troisieme pour avoir plus de peche, et pratique donc le double debrayage pour eviter l accoup du retrogradage... spa trop compliqué pourtant

sinon c'est le faux talon pointe... tu ne mets pas les éléments de syncro de la boite a regime et au final ca ne sert à rien

oui c'est utilisé en course, car lors des freinages ils sont en limite d'adhérence, et un accoup en plus lors du retrogradage ferait glisser l'essieu tracteur
 
pour les voitures modernes, l'interet et moins pour l'usure c'est vrai, mais pour le confort des passagers et la sécurités active (pas d'accoup encore une foi...)

 
je parlais de ton double bazar.. je vois vraiment pas l'interesset de passer par le point mort.. autant tenir lm'embrayage et donner le coup de gaz puis passer la vitesse inferieure et relacher
si c fais vite ben ca revient au meme    

Confort? T'es pas obligé de relacher brusquement la pédale d'embrayage.
Et pour la sécurité active, je ne vois pas. Au contraire, tu passes plus de temps concentré sur autre chose que la conduite.

 
pour le talon pointe, j'ai un pote qui maitrise bien ca, il le fait pas avec le talon sur le frein et le pointe sur l'accélérateur, mais avec la partie gauche du pied sur le frein et la droite sur l'accélérateur, avec le pied un tout petit peu en biais.  
 
Parce que c'est clair qu'avec les voitures récentes, on a du mal a mettre le pied completement de travers si on chausse plus que tu 32

 
je parlais de ton double bazar.. je vois vraiment pas l'interesset de passer par le point mort.. autant tenir lm'embrayage et donner le coup de gaz puis passer la vitesse inferieure et relacher
si c fais vite ben ca revient au meme    

Clair, j'avais essayé une fois (405), le pied avait dérapé et était passé sous la pédale de frein, ce qui avait eu pour conséquence une grosse accélération (tout le poids sur la pédale d'accélérateur).    
Heureusement que j'avais eu la bonne idée d'essayer ça sur un parking désert à faible allure.

 
c'est possible que la boite craque en montant une vitesse lorsqu'on est dans la zone rouge?
 
ca ma déja fait le coup une fois en passant une vitesse vers 6500 rpm...
 
ou alors c moi qui ai mal débrayé? (j'ai passé la vitesse très brusquement, pourtant c loin d'être une mauvaise boite...)