Présenté en marge du prochain salon de Tokyo, l’A1 Metroproject Concept nous révèle, à quelques éléments près, ce que devrait être le design de la toute 1ère citadine de la marque aux anneaux. Une chose est sûre, son dessin fait d’ores et déjà débat entre les amateurs d’Audi, purs et durs, et les conducteurs de citadines qui voient d’un bon œil l’arrivée du constructeur d’Ingolstadt sur ce créneau. Avec ses dimensions (3,91m de long pour 1,75m de large), l’A1 Metroproject Concept se situe en tout cas à mi-chemin entre une Mini et une BMW Série 1, deux véhicules qui pourraient être dans un avenir proche ses principaux rivaux, au même titre que la future Alfa Romeo Junior. L’habitacle sportif du concept propose lui un très beau volant trois branches à la jante aplatie, 4 sièges indépendants et comme toujours une bonne dose d’aluminium. On notera que le coffre propose 240 litres de chargement.  
   
 
Le choix de l'hybride
L’autre nouveauté vient du mode de propulsion de la voiture, Audi ayant choisi de coupler son 1.4 TSI 150 ch à un moteur électrique rechargeable via une prise traditionnelle ! Equipé d’une batterie au lithium-ion de 70 kg, ce dernier offre 41 ch et 200 Nm de couple supplémentaire à l’ensemble, avec une autonomie intéressante de 100 km en mode tout électrique ! De quoi permettre à ce concept d’abattre le 0 à 100 km/h en 7,8s et d’atteindre la vitesse maximum de 201 km/h. Le tout dans un relatif respect de l’environnement puisque ce concept ne rejète que 112 g/km de CO2, pour une consommation moyenne de 4,9l/100 km. Après l’échec du mini-monospace A2, sorti en 2000, il s’agirait en tout cas d’une belle façon d’accéder à un marché très porteur sur lequel son rival de toujours, BMW, se frotte les mains depuis le lancement de sa Mini. L’A1 de série ne devrait néanmoins pas voir le jour avant fin 2009, à un tarif d’environ 19 000 euros (selon nos estimations).

No more guesses.  No more renderings.  We have obtained the first official photos of the Audi Metroproject Quattro concept, believed to be the first version of the Audi A1.
 
 
In an earlier interview, Audi Technical Development chief Michael Dick said the A1 would be "manlier and sportier" than the MINI Cooper.
 
And he was right.  This car has a sleek, shapely front-end that seems to form a menacing grin, and rear tail-lights that virtually stare down trailing motorists.  This car rides on classy, lightweight, ten-spoke wheels.  Inside the cabin, the Metroproject has impressively clean lines, what appears to be paddle shifters behind the steering wheel, and a built-in MP3 player.  On top of everything else, you can seemingly keep track of this car's status on your mobile phone!
 
 
The Audi Metroproject Quattro, has a battery pack in visibly mounted in the boot, and lit in tranquil blue lights with a charge indicator on the side.  We had heard rumor that this concept would be a hybrid, and it certainly seems that way.  
 
The supermini Audi A1 should be available with a turbocharged gas engine, turbocharged diesel engine, ranging in size from 1.2 litres to 2.0 litres.  A base model with an 80 horsepower, naturally aspirated 1.4 litre engine is also expected to hit showroom floors.
 
 
With a base price at-or-below $25,500, Audi hopes their MINI-killer will sell between 80,000 and 100,000 per year.  Audi has done such a good job with the design of this car, that sales of the Fiat 500 might also be affected.  Although previously expected at the Frankfurt show last September, the Audi Metroproject Quattro concept will be revealed to the public in person at 10:30 a.m. Tokyo time on October 24th, at the 40th Tokyo Motor Show.  Production on the Audi A1 is scheduled for 2009.
 
Dick also said, "When a father sits gladly in his daughter's car, then we've got it spot on."  
 
 
Congratulations, Mr. Dick.  We think you have it spot on.
 
Official press release will be added to this article as soon as it becomes available.

Salon de Tokyo
 
> Audi A1 Metroproject
 
 
 
Audi vient de dévoiler son concept "Metroproject Quattro".
 
C'est bien la future A1, concurrente de la BMW Mini, qui se dévoile ainsi.
 
Le concept est motorisé par le 1.4 TSI Volkswagen qui développe ici une puissance de 150 ch et entraîne les roues avant.
 
Le patronyme quattro est justifié par la présence d'un moteur électrique de 41 ch qui entraîne les roues arrière.
 
Il s'agit d'un véritable hybride bimode puisque les batteries au lithium-ion lui permettent de parcourir 100 km en mode tout électrique. Il s'agit également d'un hybride rechargeable, l'A1 peut être branchée à partir de n'importe quelle prise électrique.
 
Cette technologie permet au Concept de passer sous la barre des 112 gr de CO2 émis au km et d'afficher une consommation moyenne de 4,9 litres aux 100 km.
 
Il est peu probable que la motorisation hybride soit reprise en série, tout au moins au lancement. En revanche les dimensions du modèles de série ne devraient pas trop évoluer par rapport aux 3,91 mètres de long et 1,75 m de large du concept.
 
Selon toute probabilité, les systèmes "Start and Stop" et de récupération d'énergie au freinage du concept seront repris dans le modèle de série.