Reprise du message précédent :

C'est sur une voiture en l'occurrence.
 

Silent bloc il y aurait des bruits en roulant (bosses etc) non? Je pense que c'est lié au freins car c'est au moment où je touche les freins la première fois en marche arrière, et plus rien après.

OK, merci, je vérifierai ça.
 

J'en ai utilisé au boulot (mais pas du Facom), c'est très bien dans 80% des cas, mais assez fréquemment ça manque de puissance.

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J'ai acheté un câble OBD2 y'a pas longtemps... Par contre VAG, mais ça se pourrait que ce soit compatible.
C'est grave casse couilles toutes ces motorisations, gammes et phases pour un même modèle en fait.

Après la caisse a pas l'air d'avoir d'autre problème.

D'accord, j'ai bien compris. Mais est-ce que ça aura une influence quelconque sur la longévité de la boîte ? Ça aidera pas le roulement à ternir un poil plus longtemps ?

Est-ce donc réellement utile ? C'est sensé être fait avec quelle périodicité en temps normal ?

La préco pour ma boîte, par ex, c'est à vie d'après VAG, mais dans les faits c'est la meilleure façon de la péter, les raisons sont multiples (mauvaise conception, fuite  etc). Usuellement, je lis souvent une vidange tous les 4 ans / 60 Km, mais c'est totalement arbitraire. Dans mon cas, la vidange a été plus qu'utile, mais j'avais juste les passages qui craquaient à froid, pas de bruit de roulement comme dans ton cas.

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Ah là ca devient plus emmerdant

Oui, ou faire tourner par la vis centrale coté poulie.

Oui ça peut être très grave, s'il se met entre le piston et le cylindre tu peux considérer que le moteur est mort, il peut quand même être évacué par l'échappement sans faire de dégats ou se faire écraser entre le piston et la culasse ce qui n'est pas forcément le cas le plus grave mais c'est quand même un risque potentiel de problème grave.
 

A ma connaissance ça n'existe pas, je pense qu'il te manque tout simplement un bout de faisceau électrique, si tu ne le trouve pas tu peux en faire un toi même.
 

L'électrode fichée dans le piston pourrait tout à fait provoquer ce claquement.
 

Si les petits trajets sont réguliers pas besoin de recharger, si tu veux vraiment laisser la batterie branchée il te faut un petit chargeur d'entretien.
 

Info en provenance du calculateur moteur, les comptes tours pris sur la borne W des alternateurs c'était sur les anciens diesels, et sur la boite c'est l'info vitesse véhicule.
 

A mon avis ça ne changera rien à la tenue du roulement si c'est réellement un roulement en cause, un roulement commence par perdre une fine couche de métal traité, cette couche se situe en surface du métal et lorsqu'elle a commencé à s'écailler elle continue jusqu'au bout.
 

C'est le garage qui l'a diagnostiqué ainsi. Bruit de rotation à fréquence proportionnelle à la vitesse, en décélération et en prise. Ça disparaît en accélération ou au débrayage.

Du coup, d'après ce que vous me dites, j'en conclue que ça servirait pas à grand-chose...

Bon j'ai appelé un garage pour faire une endoscopie et voir l'état du piston, soupapes et cylindre et cherche le morceau d'électrode.
Leur machine pour vérifier la compression semble HS, je verrai avec eux s'ils peuvent pas se débrouiller pour le faire quand même.

La machine pour prendre les compressions c'est un vulgaire manomètre.  

Et le calculo il l'a comment l'info ?

Grâce au capteur de régime.

Qui se trouve ?

J'ai rejetté un œil à l'alternateur : rien.
Essayé le mode autotest du TDB : pas possible sur ma caisse.
Galéré à faire fonctionner DDT2000 : rien n'est lu.

Une odeur de pétard à l'échappement en pleine charge à haut régime sur une essence. Avec perf et conso normale. Cata ?

Bon bah le compte-tours marche en fait
Alors soit le garage avait réparé (pas revu le concerné depuis), soit y'avait un faux-contact quelque part

Cata non, pas forcément mais moteur trop riche ça peut arriver.

Au niveau de la cloche d'embrayage, en haut, fixé par deux vis, mais si la voiture démarre il ne peut pas être mis en cause pour un problème de compte tours.

Pas trop d'accord avec ça, si son utilisation ne se compose que de petits trajets, une recharge de temps en temps sera très bénéfique. OK avec toi pour le chargeur d'entretien si c'est pour laisser branché tous les jours.

Je repost un message posté dans le topic des OBD qui n'est pas beaucoup consulté :
 

messieurs, mesdames, bonjour.

J'ai une xsara exclusive 1.9 TD 1998 sans isofix et je me demandais si c'était possible d'ajouter cet isofix. je lis tout est n'importe quoi sur le sujet mais rien en rapport direct avec ma voiture précisément du coup... -_-

qu'en pensez-vous?

C'est quelle prise ODB bluetooth qui revient souvent ?
Ce serait pour une clio 2 phase 3

Te faudrait un Renault Clip pour mieux voir ce qui se passe ... tu es du 78 ?

Je ne suis plus du 78 mais j'y passe souvent

Je crois que c'est impossible de rajouter les fixation isofix.

J'ai de l'isofix sur ma C5 II mais pas sur ma xantia.
J'ai donc deux siege auto. Un isofix de luxe pour la C5.
Un a ceinture pour la xantia en dépannage.

Yop

Question rapidos que je poste pour mon voisin, au cas où la réponse serait simplissime

Corsa 1.4 ess. 1998:
Il a fait changer son carbu y'a 3 mois environ pour info, aucune idée du niveau du mécano qui a fait ça mais si jamais c'est lié...

Il me dit que son thermostat et ventilo tournent correctement, mais qu'elle chauffe + qu'à l'habitude (sans aller dans le rouge): son LDR se balade dans le circuit mais ne revient pas dans le vase d'expansion une fois le moteur refroidi.
Pas normal à priori? Pour info, moteur encore chaud, l'ouverture du bouchon du vase (sous pression) a bien fait remonter le liquide dedans.
Un souci de clapet ou un truc du genre? (je n'y connais rien hein )

Je parlais de la dernière intervention sur sa caisse car j'ai vu ça:

Et même en noob total j'ai tiqué Le cable bleu transporte de l'air apparemment, et il me dit qu'il a été relié à une sonde (tout en bas/fond du moteur, aucune idée de laquelle et s'il dit pas de connerie).
Je lui ai conseillé de commencer par virer ce raccord manouche, est-ce que ça vous parle et pourrait être une cause du souci?

Il me disait aussi que son fils ayant aussi une Corsa, a l'extrêmité du cable en question qui vient se loger à un autre endroit (sur la gauche de la tof, après le scotch orange le cable plonge vers le bas du moteur)  

Nan mais le scotch, ça peut encore passer sur les raccords électriques mineurs, mais ailleurs... C'est chercher des emmerdes

amha pas assez de liquide/bulle d'air

et le tuyau bleu n'a rien a voir, surement pour le démarrage à froid.

EDIT: apparemment faut rebrancher le tuyau bleu, ça a un rapport avec le circuit de refroidissement quand ya la clim sur la caisse.

Oui j'ai bien ri pour le scotch, même si ça avait été un cable sans importance, comment tu peux reprendre confiant ta caisse à un type qui t'as fait ça comme ça? Même à vouloir faire ça au scotch coûte que coûte, du chatterton bien tendu à la limite, un truc propre quoi.
 
Le tuyau n'a ptet aucun rapport en effet, je sais même pas d'où il part ni où il arrive
Et je sais pas si y'a la clim d'ailleurs, bonne question.
 
Pas assez de liquide/bulle d'air: hmmm, lorsqu'il a devant moi ouvert le vase, ça a fait pshit et le liquide est remonté à un niveau normal, à priori niveau ok. Pour la bulle d'air je vois pas ce que seraient les symptômes. Si ça bloque la circulation du liquide sur la partie "retour" du liquide, n'y aurait-il pas surchauffe conséquente? (ou ptet que ça se voit pas avec les T° qui ont baissé ).
Et jamais si c'est ça, purge?

Après si le niveau à froid est jamais bon c'est qu'il en manque, tout simplement
Faut pas que ce soit entre min et max à chaud mais à froid.

Il l'a ouvert devant toi quand c'était chaud ou froid ?

J'ai pas assez de recul, on en a parlé tout à l'heure à peine, le moteur était encore chaud.
Apparemment il aurait refait le niveau de LDR il y a peu justement.

Va faire un tour sur la section Mécanique/Renault de www.forum-auto.com , tu devrais trouver des solutions labas  
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] enault.htm

Si il veut bien faire, il vide tout, il ouvre les vis de purge, remplit et ferme les vis au fur et à mesure quand ca commence à couler à leur niveau.
Après démarrer bocal ouvert et ouvrir un peu led vis voir si y'a pas de l'air qui sort.
Regarder si ça fuit pas aussi.

Après il peut juste faire le niveau à froid, si ça se trouve y'avait de l'air qui est parti maintenant, et regarder si y'a pas une fuite.

   
 
Merci pour les conseils. Je transmets

Marrant de recevoir une pub pour un diag Renault gratuit (au lieu de 35€) dans une concession ...
Par contre, j'ai aussi un papier avec les prix des batteries, amortisseurs, etc ...
Mais vu les prix, je ne suis pas prêt d'y amener ma titine de 14 ans    
 
ps : j'hésite à y aller même si c'est gratuit, car je sens le coup foireux à plein nez ... pour une suite à + de 500 €  

oui c'est régulier mais parfois pas le choix et certains sont très courts (genre 3Kms) et j'aime pas ça.
 
Après mettre le chargeur ca demande 3min, ouvrir le coffre virer 2 cosses et hop c'est parti, par contre je sais pas si ca peut être nocif à terme pour la batterie (question conne mais bon ). c'est l'ancien chargeur lidl, donc il charge et une fois que c'est chargé il passe en fonction entretien, je l'ai mis environ 3h samedi, il a rechargé au début et après il est passé en mode entretien  

d'ailleurs j'ai lé révision à faire de ma xsara, je dois faire les filtres et tout le bazar, speedy me propose 180€. vous avez des conseils/propositions pour payer mon cher? je suppose que d'aller chez citroën me reviendra plus cher également...