Salut à tous,
 
J'ai regardé certains replays de gros temps et je remarque que les gars font des freinages de trappeurs. Les mescs arrivent à freiner sur une distance beaucoup moins grande que la mienne.
Si j'essaye d'appliquer leurs points de freinage : c'est soit tout droit, soit sucette, soit blocage de roues...
 
Je pense que c'est une histoire de setup et de bonne répartition du freinage :
Alors voici mes questions :
Dans le menu Setup, lorsque je mets par exemple 55% pour la répartition du freinage : ça veut dire 55% sur l'avant ou 55% sur l'arrière ?
Si je survire dans les gros freinages (sans bloquer les roues) il faut plutôt répartir sur l'avant ou répartir sur l'arrière ?
 
Voilà, c'est tout pour l'instant mais j'ai encore d'autres questions métaphysiques....

ça c'est de la phisique pure si tu freine plus de l'avant tu survire et si tu freine trop de l'arriere tu sousvires
pour equilibrer normalement tu mets un piol plus a l'arriere car les roues sont plus large mais pas trop sinon tu peux trouver des setup ici par chassis http://fp.florent.f9.co.uk/par_chassis.htm
et par circuits http://fp.florent.f9.co.uk/par_circuits.htm

quand je dis un poil plus c'est par rapport a l'origine  
mais en gros essais deja avec un 50/50 et après tu test ce qui corresponds le mieux a ta conduite car toute la finesse est là
adapter les setup a ta conduite et tes trajectoires

55% cela veut dire 55% sur l'avant.
 
Si tu survires trop lors d'un freinage cela veut dire que cette valeur est trop faible et que tu as trop de frein sur l'arrière car l'arriere bloque prématurément et la voiture part en sucette, mais si tu arrives à maitriser ce comportement ta distance de freinage sera courte car le poids est transféré sur l'avant et comme l'avant bloquera plus tard sa puissance de freinage sera maximale.
 
Si tu bloques trop tes roues avant, la valeur est trop forte.
Trop de frein sur l'avant qui bloque prématurément. Ce comportement est plus facile à maitriser car la voiture ne part pas en sucette mais elle va tout droit et il suffit de relacher le frein pour retrouver de l'adhérence.
Par contre ta distance de freinage sera bien plus longue car l'avant perdra sa puissance de freinage.

 
oublie la physique pure fred ca vaut mieux
concentre toi plutot sur le pilotage

[edtdd]--Message édité par Jimbo--[/edtdd]

Désolé Rycil j'ai repondu a coté de la plaque a l'envers et meme pas a tes questions désormais il me vaudra mieux de repondre a des questions simples par des reponses simples et par rapport a ce que je sais. Et je m'appercois qu'il m'en reste a apprendre
ce que malheureusement j'avais oublié.  
   
En reponse a JIMBO:  
Quand la réalité te ratrappe bien qu'elle ne soit parfois agréable elle reste la réalitée simple et vrai.Merci de me le rappeler.  

Pour arriver à freiner si tard sans bloquer les roues je me contente de freiner par à-coup de moins en moins espacés au fur et à mesure que je me rapproche du virage en commencent au point de freinage que je me suis fixé. Une fois que l'on trouve la bonne cadence cette technique fonctionne assez bien.

[edtdd]--Message édité par antizzz--[/edtdd]

ce jeu est tres tres bien ... avec un volant/pedalier
 
sans, c'est pas la peine de penser faire un bon temps

Merci pour vos réponses. La technique du pompage de ntizz est assez efficace (dailleurs je crois bien que certains pilotes de F1 utilise cette technique).
 
En fait, pour freiner court, il faut faire crisser les pneus mais sans les bloquer. La seule indication de blocage c'est la fumée donc c'est pas évident....
 
Bon pour allez vite, il faut bien freiner, OK. Mais il faut également bien accélerer. J'ai donc le même type de question avec les angles de rampes et le nombre d'embrayages.
 
Quels sont les points clefs à respecter pour être rapide à l'accélération suivant le type de virage ?

je vais essayer de te repondre mais il faudrait demander a manu.fr.tlse : c est lui qui m a explique  
par ex : 85/30 comme ramp angles  
le 1er chiffre concerne le comportement de ta voiture a l acceleration  
  plus il est bas plus tu vas survirer : tu motrices plus
   a l inverse 85 c est le plus facile tu peux passer plus de puissance en courbe sans partir en glisse
le 2eme chiffre c est pour la decceleration plus il est bas ( 30 par ex ) plus ta voiture va rentrer dans le virage quand tu soulageras
pour le nombre de cloches je crois que ca joue sur le temps de reaction du diff
sinon pour mieux visualiser tes trajectoires utilise GPLreplay analyser et GPLspygirl  
@+

[edtdd]--Message édité par Jimbo--[/edtdd]