la sécurité à la sncf.... - Page : 5 - Société - Discussions
Marsh Posté le 27-09-2003 à 12:47:36
cvb a écrit : escuse mon ignorance, mais TTX et VUT, c'est quoi ? |
TTX-> trains de travaux
VUT-> voie unique temporaire
en fait ce sont les cas où on expédie éventuellement sur carré fermé, donc le déto pète boum !
Marsh Posté le 27-09-2003 à 12:47:47
HLP (haut le pied)= 1 ou 2 machines avec 1 ou 2 véhicules.
UM de locomotives = 2 machines en traction la deuxième etant pilotée par la première.
Double traction = deux machines en traction avec un conducteur par machine.
Pour le KVB lorsqu'il entre en action c'est coupure de la traction par disjonction et mise en action du freinage d'urgence. Si il y avait juste coupure de la traction le train ne s'arreterait pas (Du moins pas assez vite vu que l'on peut rouler plusieurs kilometres avec l'élan).
Toutes les lignes et toutes les machines ne sont pas équipée du KVB donc sur ces lignes ou avec ces engins moteurs les signaux peuvent ête franchis sans aucun control de sécurité. Là la sécurité des circulations reposent que sur le conducteur.
Pour ce qui est du refoulement lorsque le mécanicien s'arrete en dehors du quai, il peut très bien le faire seul mais il y a tellement de coditions à remplir que celà est pratiquement toujours impossible à réaliser.
Pour ce qui est du Feu blanc ou carré violet, ce sont des signaux de manoeuvre, signalisation que l'on retrouve que sur les voies de service (triages, chantiers, depôts...)
Ce ne sont que quelques précisions que j'apporte sur des petites erreurs qui ont été dites. Si non le reste à bien été expliqué.
Marsh Posté le 27-09-2003 à 12:49:02
ProJektYle a écrit : |
questions idiote, si les TGV fonctionne avec du 1500V continu en final quel est l'intérêt d'alimenter des caténaire en 25000V alternatif...? Est ce pour limiter l'ampérage dans les lignes, pourquoi ?
merci !
Marsh Posté le 27-09-2003 à 12:49:39
cvb a écrit : c'est à dire ? |
L'habilitation C0 (C zéro) est donnée aux agents qui ont à intervenir dans la zone dangereuse située sous la caténaire. Ils ont reçu la formation liée aux danger du courant électrique, le secours aux électrisés (et non pas électrocutés, terme désignant un mort par le courant...) Les conducteurs de trains sont habiltés C0.
Marsh Posté le 27-09-2003 à 12:49:52
JusteLeblanc a écrit : |
merci à Justeleblanc et ProJektYleb
Marsh Posté le 27-09-2003 à 12:50:54
Guiand a écrit : HLP (haut le pied)= 1 ou 2 machines avec 1 ou 2 véhicules. |
lesquelles ?
Marsh Posté le 27-09-2003 à 12:53:19
JusteLeblanc a écrit : lesquelles ? |
définition d'une HLP.
action du KVB lors d'une prise en charge
le mécanicien peut refouler tout seul une rame voyageur.
si non j'ai raté un message mais je ne pense pas.
Marsh Posté le 27-09-2003 à 12:53:29
cvb a écrit : questions idiote, si les TGV fonctionne avec du 1500V continu en final quel est l'intérêt d'alimenter des caténaire en 25000V alternatif...? Est ce pour limiter l'ampérage dans les lignes, pourquoi ? |
Exactement, là où on appelle 1 000 Ampères en 1 500V, on en appelle que 100 en 25 000V. On réduit l'échauffement par effet Joule au point de contact caténaire/pantographe. L'usure, et la longévité sont augmentés.
Marsh Posté le 27-09-2003 à 12:54:26
Guiand a écrit : |
J'ai repris cette erreur... Tu est ADC aussi?
Marsh Posté le 27-09-2003 à 12:55:11
Guiand a écrit : |
ah oui ok
Marsh Posté le 27-09-2003 à 12:55:33
ReplyMarsh Posté le 27-09-2003 à 12:58:34
ProJektYle a écrit : |
arf alors j'ai sauté ton message
oui je suis conducteur
Le pourquoi du 25000 volts est surtout que les pertes en lignes sont nettement inférieures au 1500 volts d'ou des économies lors du transport du courant par la caténaire. Le 25000 est arrivé bien après le 1500, avant on ne savait pas faire.
Marsh Posté le 27-09-2003 à 13:00:00
duglambier a écrit : En parlant de ça. |
deux possibilités :
il peut y avoir un " taquet dérailleur " c'est un système qui fait dérailler les wagons, c'est pour protéger les voies sncf
ou alors tout simplement les voies ne communiquent pas sans tourner l'aiguille dans le bon sens, l'aiguille est en protection...
Marsh Posté le 27-09-2003 à 13:00:01
duglambier a écrit : En parlant de ça. |
Tu dois parler des manoeuvres à l'intérieur et aux abords des embranchements particuliers. Pour pouvoir y accéder, il y a des aiguilles à manoeuvrer, une procédure bien particulières... Bref, on ne rentre et on ne sort pas comme ça d'une zone ferroviaire privée.
Marsh Posté le 27-09-2003 à 13:00:03
Guiand a écrit : |
Ca fait longtemps ? histoire de savoir...
Marsh Posté le 27-09-2003 à 13:01:48
Guiand a écrit : |
Copaing...
Quelle UP, moi à Toulouse.
Marsh Posté le 27-09-2003 à 13:02:43
cvb a écrit : |
Comme ça de tête je dirais entre 30 et 40 ans pas plus.
Marsh Posté le 27-09-2003 à 13:04:27
Guiand a écrit : |
Et aussi un net gain en confort. Sur la ligne à voie unique Toulouse-La Tour de Carol, électrifiée en 1 500V, on tombe souvent sous les 1 100 V lors des croisements. La sous-station n'aime pas en général...
Marsh Posté le 27-09-2003 à 13:07:10
ProJektYle a écrit : |
Ben on est pas loin, y a de fortes chances que l'on se connaisse de vue je suis à Perpignan depuis le 1er Février 2002. Avant j'etais à Marseille (Blancarde) c'etait le bon temps . Je regrette mon ancienne UP . Mais bon la vie est bien plus agréable à Perpignan.
Et depuis que je suis à Perpignan je n'ai pas eu un seul signal d'alarme alors qu'à Marseille en été c'était minimum 1 par jour sur les TER
Marsh Posté le 27-09-2003 à 13:10:25
Citation : A cause de quoi, du nombre limité de cartouches ? comment savez vous qu'il reste assez de cartouches ? ou que les marteau ne tombe pas... |
1) non du fait qu'il s'agit d'un dispositif d'attention pour mécano distrait .....c'est une des boucle de rattrapage en cas de franchissement de carré par un mécano....sinon au cours de la maintenance je vérifie leur fonctionnement, le nombre pétards encore valides etc(le transport fait également des tournés de remplacement)............et un marteau qui ne tombe pas au franchissement d'un train est considéré comme dérangement grave
2) pour la foudre nous avons ce qui s'appelle des ID (intervalles de décharge) ce sont des sorte de petits champignons blancs dans lesquelles sont moulées deux electrodes qui s'établissent et conduisent la foudre a se décharger vers la terre......
Marsh Posté le 27-09-2003 à 13:11:26
JusteLeblanc a écrit : un bureau d'AC de voie unique |
Oh le bordel y a eu un courant d'air ??
Marsh Posté le 27-09-2003 à 13:11:57
Murphy'S a écrit :
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oui mais quand c'est pas trop loin du poste
Marsh Posté le 27-09-2003 à 13:12:26
ReplyMarsh Posté le 27-09-2003 à 13:13:08
Guiand a écrit : |
Un collègue conducteur qui a fait l'école de conduite avec moi, est parti à Perpignan aussi, tu le connais peut-être. Vais pas dire son nom sur un forum public quand même...
Vous faites le train jaune sur Latour de Carol il me semble. Son troisième rail en 750V, un système hérité de l'occupation allemande il parait, patrimoine historique.
Marsh Posté le 27-09-2003 à 13:14:03
Citation : oui mais quand c'est pas trop loin du poste |
.....oui mais comme le SE est gentil c'est lui qui s'en charge......mais que feriez vous sans les élctriciens?
Marsh Posté le 27-09-2003 à 13:16:57
Murphy'S a écrit :
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Pas seulement! Aussi pour le cas où le signal serait fermé sous le nez de la machine, sans l'explosion, on aurait aucun moyen de savoir qu'on vient de franchir un carré (et donc de déclencher le plan ORSEC, pour arrêter tous les trains... )
Marsh Posté le 27-09-2003 à 13:17:23
Murphy'S a écrit :
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Marsh Posté le 27-09-2003 à 13:19:08
ProJektYle a écrit : |
Il serait pas un peu chauve et avec le bouc??? Il a eu son examen vers 1999.
Si c'est lui je le connai très bien.
Pour ce qui est du train jaune il y a une annexe a Villefranche (13 conducteurs) ce sont eux qui font le train jaune. La tension ça doit etre ça entre 700 et 800volts pour son origine je ne la connai pas.
Marsh Posté le 27-09-2003 à 13:23:43
JusteLeblanc a écrit : |
Tu es sur quelle ligne ??? Des voies uniques y en a pas des masses en France ?
Marsh Posté le 27-09-2003 à 13:24:19
Citation : Pas seulement! |
:sol:
Marsh Posté le 27-09-2003 à 13:25:02
Murphy'S a écrit :
|
je doit admettre que c'est le service avec leqeul je m'entends le mieux
les mécanos se la petent et nous parle pas ( sauf pour se plaindre ( extrait véridique )
- hé ho j'ai pas le programme télé dans ma chambre
- attends stuveux j'ai une demande de secours là
- ouais ben j'en fou moi j'ai pas le programme télé dans ma chambre
les controleurs-> bon les saisonnières ça va
tous les agents de l'équipement sont interessants...
Marsh Posté le 27-09-2003 à 13:25:51
Guiand a écrit : |
je bosse dans les gares de l'EEX de Rennes, on a deux lignes de voie unique...
Marsh Posté le 27-09-2003 à 13:26:52
Guiand a écrit : |
Carrément, le look, Barthez, et avant de devenir cheminot, il a bossé dans la Marine Nationale. Marié, une fille à ma connaissance. Et effectivement, rentré en école de conduite en septembre 1998, examen passé en août 1999, comissionnés en septembre 1999. Assez précis?
Marsh Posté le 27-09-2003 à 13:27:35
ProJektYle a écrit : |
ça doit être rare hein, fermé un carré entre le moment où tu ne vois plus le carré et le moement où tu attaques la pédale ( ? ou le cro ? ) du deto c'est short
Marsh Posté le 27-09-2003 à 13:28:35
JusteLeblanc a écrit : |
Bon ben on ne se connait pas de vue alors.
Marsh Posté le 27-09-2003 à 13:28:52
Guiand a écrit : |
Marsh Posté le 27-09-2003 à 13:29:54
Citation : ça doit être rare hein, fermé un carré entre le moment où tu ne vois plus le carré et le moement où tu attaques la pédale ( ? ou le cro ? ) du deto c'est short |
c'est la pédale.....sinon effectivement c'est short mais bon ca peux arriver
Marsh Posté le 27-09-2003 à 13:31:12
ProJektYle a écrit : |
Pas d'erreur possible alors, c'est bien lui. Lui aussi il se prend pas mal la tête à Perpignan. C'est le gros bordel la région de Montpellier.
Il est très sympa. On a beaucoup discuté ensemble.
Marsh Posté le 27-09-2003 à 13:31:54
JusteLeblanc a écrit : |
Rare, mais pas improbable. Un collègue, sur un V160, plein pot, signal voie libre. Soudain, "BOUM", prise en charge KVB... La frousse de sa vie. Arrêt du train 900m plus loin.
Marcher jusqu'au signal, l'identifier, revenir à la loco (donc presque deux bornes de marche déjà).
Le signal avait eu une micro-coupure, y'avait un orage...
Marsh Posté le 27-09-2003 à 12:46:30
Reprise du message précédent :
on doit passer régulièrement en gare pour vérifier, et systématiquement après des travaux ou on a des TTX...ou quand on fait une VUT...
escuse mon ignorance, mais TTX et VUT, c'est quoi ?